نئی توانائی والی گاڑیوں کی ہائی وولٹیج کی تقسیم میں فیوز ایک اہم جز ہے، جو الیکٹرک گاڑیوں کے ہائی وولٹیج سرکٹ کے شارٹ سرکٹ کی خرابی کو الگ کرنے اور ختم کرنے میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔ یہ مقالہ گاڑیوں میں استعمال ہونے والے ہائی وولٹیج فیوز کی بنیادی خصوصیات اور ڈیزائن کے تصور کا تجزیہ کرتا ہے، تاکہ آٹوموبائل مینوفیکچررز، بیٹری پیک اور الیکٹرک کنٹرول مینوفیکچررز کے لیے مناسب ای وی فیوز کا انتخاب کرنے کے لیے خیالات کو وسیع کیا جا سکے۔
نئی توانائی والی گاڑیوں میں، بشمول خالص الیکٹرک اور ہائبرڈ، سرکٹ پروٹیکشن عناصر، یا فیوز، پہلے سے کہیں زیادہ اہم ہیں۔ کم وولٹیج کے فیوز اور گاڑیوں کے ریگولیشن الیکٹرکس کی کراس ایپلی کیشن فیوز کے لیے مزید مشکل تقاضوں کو پیش کرتی ہے۔
روایتی الیکٹرانک پاور فیوز کی خصوصیات UL248 سیریز نارتھ امریکن اسٹینڈرڈ یا IEC60127/60269 سیریز میں شامل ہیں، اور فیوز کی وشوسنییتا کی کوئی ضرورت نہیں ہے۔ روایتی آٹوموٹیو فیوز، ISO8820 سیریز کے معیار کے ذریعے بیان کیے گئے، آٹوموٹیو وائرنگ ہارنیسز کی مماثلت اور بھروسے کے تقاضوں کی وضاحت کرتے ہیں، لیکن ان کا درجہ بند وولٹیج صرف 32VDC اور اس سے نیچے کا احاطہ کرتا ہے (نیا ISO8820-7/8 فیول سیلز اور صرف ہائیبرڈ گاڑیوں کے لیے فیوز کی وضاحت کرتا ہے)۔
اس وقت، مسافر کاروں کا ورکنگ وولٹیج عام طور پر 370V سے زیادہ ہے، اور بسیں 576V سے زیادہ ہیں، جو کہ روایتی آٹوموبائل برقی اجزاء کے 12V/24V سے کہیں زیادہ ہے۔ اتنے زیادہ کام کرنے والے پلیٹ فارم وولٹیج کے لیے ضروری ہے کہ EV/HEV فیوز میں کم-وولٹیج کے فیوز کی زیادہ توڑنے کی صلاحیت اور آٹوموبائل فیوز کی اعلیٰ بھروسے کی صلاحیت دونوں ہو۔ مندرجہ ذیل مقالے میں توانائی کی نئی گاڑیوں میں استعمال ہونے والے فیوز کا تجزیہ کیا جائے گا اور اس کے ڈیزائن کے تصور اور تکنیکی ترقی کے رجحان کو تلاش کیا جائے گا۔
فیوز کے کلیدی پیرامیٹرز
سرکٹ کے تحفظ کے دیگر عناصر، جیسے کہ PTC(پیچیدہ کیمیکل کمپوزیشن)، سرکٹ بریکر (پیچیدہ حرکت کرنے والے پرزے) وغیرہ کے مقابلے میں، فیوز کو کافی آسان اجزاء کہا جا سکتا ہے: کم-وولٹیج کے فیوز کے لیے، صرف پگھلنے والے (فیوز کا بنیادی حصہ)، موصل ٹیوب باڈی، پاور ٹرمینلز اور ایک سینڈو آرکائیو کے لیے ایک سینڈو ٹرمینلز۔ اس کی سادہ ساخت کی وجہ سے، فیوز اعلی وشوسنییتا اور کم قیمت دونوں کو حاصل کر سکتا ہے۔
بلاشبہ، یہاں تک کہ سادہ اجزاء کی اپنی ڈیزائن کی مشکلات اور چیلنجز ہیں۔ ای وی فیوز کے کلیدی پیرامیٹرز کو مختصراً اس طرح بیان کیا گیا ہے:
1: شرح شدہ وولٹیج
نئی توانائی والی برقی گاڑیوں کا ورکنگ پلیٹ فارم وولٹیج زیادہ ہے۔ مسافر کاروں کا ورکنگ وولٹیج عام طور پر 370V سے زیادہ ہوتا ہے، اور بس 576V سے زیادہ ہو گی۔ متعلقہ فیوز کے ریٹیڈ وولٹیج کا بالترتیب 500V اور 700V ہونا ضروری ہے۔
ایک ہی وقت میں، بیٹری پاور سپلائی کی خصوصیات، آؤٹ پٹ ہائی وولٹیج ڈائریکٹ کرنٹ پچھلی صنعتی تقسیم کی AC پاور سے بالکل مختلف ہے، فیوز کی ڈی سی آرک بجھانے کی صلاحیت زیادہ ہے، روایتی صنعتی AC تیز پگھلنے کا انتخاب کرنے کی غلطی سے بچنا چاہیے۔
2.:توڑنے کی صلاحیت
کم-وولٹیج فیوز (GB13539.5.3.1) کا معیار یہ بتاتا ہے کہ عام شارٹ-سرکٹ کرنٹ فیوز کے ریٹیڈ کرنٹ اور اوپر والے کرنٹ سے 10 گنا، اور اوورلوڈ کرنٹ 10 گنا سے نیچے ہے۔ بہت سے معاملات میں، صارفین فیوز (I1) کی زیادہ سے زیادہ توڑنے کی صلاحیت کے اشاریہ پر بہت زیادہ توجہ دیتے ہیں، لیکن ٹوٹنے کے کم اوقات (I2a اور I5) کو نظر انداز کرتے ہیں۔ لیکن عملی طور پر، یہ اکثر کم{10}گنا علیحدگی کی ناکامی ہے۔ خاص طور پر ڈی سی وولٹیج کے نیچے، کیونکہ کرنٹ/وولٹیج صفر سے زیادہ نہیں ہے، فیوز کی آرک بجھانے کی صلاحیت بہت زیادہ ہے۔ یہاں تک کہ ar-قسم کے فیوز بنیادی طور پر شارٹ-سرکٹ کے تحفظ کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں، لیکن عملی اطلاق میں، بیٹری پیک کی گنجائش، SOC اور مختصر{15}}سرکٹ پوائنٹ کی حیثیت کی غیر یقینی صورتحال کی وجہ سے، اصل مختصر-سرکٹ کرنٹ 1500A-10 یا اس سے بھی زیادہ کا احاطہ کر سکتا ہے۔
3: مخالف-اضافے کی صلاحیت
بیٹری پیک بنانے والے کے لیے، بہت زیادہ توجہ کے بغیر اینٹی سرج کی صلاحیت کو فیوز کرنے کے لیے، لیکن oems یا pdus مینوفیکچرر کے لیے، جو کہ اہم ہے، خاص طور پر ایئر کنڈیشنگ کمپریسر برانچ یا معاون موٹر پارٹس، یہ حصہ اکثر فیوز کی حادثاتی کارروائی سے متعلقہ ماڈیولز کے فنکشن سے محروم ہو جاتا ہے۔ اس ناکامی کے نتیجے میں بجلی کی اہم بندش نہیں ہوتی، لیکن یہ کسٹمر کے تجربے کو نمایاں طور پر کم کر سکتی ہے۔
PTC/ایئر کنڈیشنر کمپریسر/پاور اسٹیئرنگ اور دیگر معاون ماڈیولز (معاون مشینوں) کے لیے، پیچیدہ سرکٹ ڈیزائن کی وجہ سے، یہ ناگزیر ہے کہ سٹارٹ اپ/آن-آف، وغیرہ کی وجہ سے عارضی کرنٹ آئے گا۔ اس وقت، ہم امید کرتے ہیں کہ ماڈیول کی وجہ سے ابتدائی کارروائی کی وجہ سے فیوز اضافے کو برداشت کر سکے گا۔
اس وقت، الیکٹرانک کنٹرول/PDU مینوفیکچررز زیادہ تر aR قسم کے تیز پگھلنے کا انتخاب کرتے ہیں۔ سرج کرنٹ کے خلاف مزاحمت کرنے کے لیے، زیادہ ریٹیڈ کرنٹ والے فیوز اکثر منتخب کیے جاتے ہیں، جو کم اوورلوڈ تحفظ کی صلاحیت کو قربان کرتے ہیں۔
نیچے دی گئی جدول BO TOMhawk الیکٹرانک اور B برانڈ کے درمیان ایک ہی وولٹیج/کرنٹ کے فور-آرک ٹائم کا موازنہ ہے (نوٹ: جتنا لمبا فور-آرک ٹائم، اتنا ہی بڑا فور-آرک I2T، مخالف-سرج کی صلاحیت اتنی ہی مضبوط)
4: وشوسنییتا کی ضروریات
20 سال تک HEV کی ترقی سے فائدہ اٹھاتے ہوئے، JASO نے HEV کے لیے FUSE معیاری D622 جاری کیا، جو کہ قابل اعتماد تقاضوں کی وضاحت کرتا ہے جو فیوز کو پورا کرنا چاہیے۔
اگرچہ خالصتاً برقی فیوز اس معیار کو مکمل طور پر نقل نہیں کر سکتے ہیں (جیسے چکنا کرنے والے تیل کی مزاحمت، اور نسبتاً کم وولٹیج اور توڑنے کی صلاحیت کے تقاضے)، وشوسنییتا مکمل طور پر اس بالغ معیار کے مطابق ہو سکتی ہے:
مندرجہ بالا کئی اہم اشاریوں کے علاوہ، یہ وہ نکتہ نہیں ہے جو کچھ عوامل کی سطح پر نظر آتا ہے، جیسے کہ ٹیوب کا مواد گلاس فائبر + رال یا سیرامک کمپوزٹ مواد ہے، ایک ٹیوب باڈی یا دو ٹیوب باڈی متوازی، یا کیوں کہ دھاتی حصوں کی سطح چڑھانا، حتیٰ کہ کوارٹج ریت کے اندر فیوز بھی ٹھیک ہو رہا ہے، صارفین کو اہم حقائق پر توجہ نہیں دینی چاہیے۔ اہم بات یہ ہے کہ آیا فیوز بنانے والا اس بات کو یقینی بنا سکتا ہے کہ پروڈکٹ بنیادی برقی خصوصیات (جیسے کم پاور اور ہائی پاور DC توڑنے کی صلاحیت) اور قابل اعتماد تقاضوں کو پورا کرتا ہے۔