تبادلوں کی کارکردگی کے بارے میں پوچھ گچھ کے علاوہ، ایک اور اہم نکتہ لاگت کا پہلو ہے۔ نیشنل نیو انرجی وہیکل ٹیکنالوجی انوویشن سینٹر کے جنرل مینیجر ڈاکٹر یوآن چنگین کا خیال ہے کہ انفراسٹرکچر کے لحاظ سے ہائیڈروجن ری فیولنگ اسٹیشن کے لیے دسیوں کروڑوں کی سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی اور گیس اسٹیشن جیسی عمومی تعمیر یقینی طور پر کام نہیں کرے گی۔ اس کے علاوہ، سائٹ کو رہائشی علاقوں سے جہاں تک ممکن ہو بنایا جانا چاہیے، اور اس کے لیے کافی دلائل بھی ضروری ہیں۔
ایک ہی وقت میں، ہائیڈروجن کی پیداوار کی لاگت نسبتاً کم ہے، اور صاف کرنے، کمپریشن اور ٹرانس شپمنٹ کی لاگت کو مؤثر طریقے سے کم نہیں کیا گیا ہے۔ ایک ہائیڈروجن فیول پاور سسٹم بھی ہے جو موجودہ سے کئی گنا زیادہ مہنگا ہے۔ کار خریدنا بنیادی طور پر انجن خریدنا ہے۔ جب یہ لاگت کم ہو گی تب ہی عام لوگ اسے برداشت کر سکتے ہیں اور مارکیٹ کی طرف سے قبول کیا جا سکتا ہے۔ لہذا، ہائیڈروجن توانائی کو مقبول بنانے کے لیے سب سے اہم چیز سامنے کی تعمیر ہے۔
کم لاگت اور اعلی کارکردگی کے ساتھ ہائیڈروجن کی پیداوار، نقل و حمل اور استعمال اور تبادلوں کے درمیان نقصان کو کم کرنے کا طریقہ، صارفین کی مارکیٹ میں داخل ہونا بہت آسان ہوگا۔ یہ دیکھ کر، آپ اب بھی الجھن میں پڑ سکتے ہیں کہ نئی توانائی سے چلنے والی گاڑیوں، ہائیڈروجن اور لیتھیم کی ترقی کی اصل نمائندگی کون کرتا ہے؟ فی الحال، ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیاں ابھی بھی مصنوعات کی تعارفی مدت میں ہیں، لیکن مختلف ممالک کی پالیسی کے تحت کمرشلائزیشن کا راستہ صاف اور واضح ہوتا جا رہا ہے: کمرشل گاڑیاں-مسافر گاڑیاں- کمرشل اور مسافر گاڑیاں- الیکٹرک ہائیڈروجن کی بیک وقت ترقی۔ انڈسٹری کا یہ بھی ماننا ہے کہ جب ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیوں کی لاگت کو بالآخر خالص الیکٹرک گاڑیوں کی قیمت کے قریب کر دیا جائے گا، تو یہ اس کے بڑے پیمانے پر تجارتی استعمال کے لیے سازگار ہو گی۔
اس عمل میں، کچھ اہم مواد اور اجزاء کو مقامی بنانے کا طریقہ، اور ہائیڈروجن کی پیداوار، اسٹوریج اور نقل و حمل، ایندھن، ایندھن کے خلیات، اور ہائیڈروجن توانائی ذخیرہ کرنے کے نظام جیسے اہم روابط میں اختراعات اور کامیابیاں کیسے حاصل کی جائیں کلیدی حیثیت ہوگی۔