جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، الیکٹرک گاڑیوں کو بیٹری مینجمنٹ سسٹم سے لیس ہونا چاہیے، جسے مختصراً BMS کہا جاتا ہے۔ اس میں اوور وولٹیج، انڈر وولٹیج، اوور کرنٹ، اوور چارج، اوور ڈسچارج، اوور ہیٹنگ، وغیرہ کی حقیقی وقت کی نگرانی کے لیے لتیم بیٹری سسٹم کو ریگولیٹ اور کنٹرول کرنے کا کام ہے۔
Overcurrent کرنٹ اوورلوڈ ہے۔ قابل برداشت اوورلوڈ کے مسلسل ڈرائیونگ کے عمل کے لیے، جیسے کہ کار کی تیز رفتاری، لوڈنگ، چڑھنا اور ٹکرانا، کوئی بھی اس وقت بجلی کی خرابی اور خرابی نہیں چاہتا۔ BMS پری سیٹ سیٹنگز کے ذریعے ریلیز کی اجازت دے سکتا ہے، لیکن gR اوورلوڈ پروٹیکشن فیوز کا کوئی ذہین فیصلہ نہیں ہے۔ اسے پگھلنے اور ٹوٹنا شروع کرنے کے لیے صرف چاندی کے پگھلنے والے نقطہ (960 ڈگری) تک بڑھنے کے لیے درجہ حرارت کی ضرورت ہوتی ہے، اور یہ آسانی سے قابل برداشت اوورلوڈ کو نہیں جانے دے گا، یہ ڈرائیوروں کے لیے بہت پیچیدہ فنکشنل نقص ہے۔ فیوز اور بی ایم ایس کو اوور ٹیک کرنے کی بجائے، محنت کی معقول تقسیم کو انجام دینا بہتر ہے۔ بی ایم ایس یا سرکٹ بریکر اوورلوڈ رینج کے معقول تحفظ کے لیے ذمہ دار ہونا چاہیے، اور اے آر فیوز کو شارٹ سرکٹ کرنٹ کے حفاظتی تحفظ کے لیے ذمہ دار ہونا چاہیے۔
BMS جدید ترین ہائی ٹیک الیکٹرانک آلات کا ایک مجموعہ ہے، جس میں گاڑی کے اندر اور باہر اچانک شارٹ سرکٹ کرنٹ کو زبردستی بند کرنے کی طاقت نہیں ہے۔ تاہم، اے آر فیوز اپنے سپر کرنٹ کو محدود کرنے والے اثر اور توڑنے کی صلاحیت کے ساتھ چند ملی سیکنڈ میں شارٹ سرکٹ کے خطرے کو مکمل طور پر ختم کر سکتا ہے، اور الیکٹرک گاڑی کی مجموعی حفاظت کو خود قربانی کی بہت کم قیمت کے ساتھ تبدیل کر سکتا ہے۔ لہذا، متعصب اوورلوڈ تحفظ کے ساتھ جی آر فیوز بہترین معقول اسکیم نہیں ہوسکتی ہے۔