سیدھے الفاظ میں، ہائیڈروجن انرجی گاڑیوں کی دو قسمیں ہیں، ایک اندرونی دہن انجن والی گاڑیاں اور دوسری فیول سیل گاڑیاں۔
سابقہ ہائیڈروجن کو ایندھن کے طور پر استعمال کرتا ہے تاکہ پاور کاروں میں حرارت پیدا ہو، جیواشم ایندھن کی طرح۔ مؤخر الذکر فیول سیل پیٹرول سے چلنے والی کار کے انجن سے ملتا جلتا ہے۔ یہ الیکٹرک اسٹیک اور ہائیڈروجن سسٹم پر مشتمل ہے۔ ہائیڈروجن اور آکسیجن اسٹیک کے داخلی دروازے میں داخل ہوتے ہیں اور الیکٹرو کیمیکل رد عمل کار کو چلانے کے لیے برقی رو پیدا کرتا ہے۔ ری ایکٹر میمبرین الیکٹروڈ اور بائی پولر پلیٹ پر مشتمل ہے۔ ہائیڈروجن سسٹم میں ایئر کمپریسر اور ہائیڈروجن اسٹوریج کی بوتل شامل ہے۔
DISSMANN فیوز پورے چین، یورپ، امریکہ، مشرق وسطیٰ اور جنوب مشرقی ایشیا کے بازاروں میں فروخت ہوتے ہیں۔ اس وقت ہمارے صارفین Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, وغیرہ ہیں۔
1968 میں، سابق سوویت اکیڈمی آف سائنسز کی سائبیرین برانچ کے انسٹی ٹیوٹ آف تھیوریٹیکل اینڈ اپلائیڈ میکینکس نے ہائیڈروجن کے اندرونی دہن کے انجن کا تجربہ کیا اور مائع ہائیڈروجن میں تبدیل کیا، جس سے تھرمل کارکردگی میں بہتری آئی اور تھرمل بوجھ کم ہوا۔ 1972 میں، لاس الاموس لیبارٹری نے ایک بوئک سیڈان کو مائع ہائیڈروجن کار میں تبدیل کیا۔ انجن ایک دباؤ والی چھ سلنڈر، چار امپلس کار تھی جو مائع ہائیڈروجن کے ایک چارج پر 274 کلومیٹر کا سفر طے کر سکتی تھی۔ چونکہ اندرونی دہن کے انجن کی قسم ہائیڈروجن گاڑی کی حفاظت ناقص ہے، اس لیے دھماکہ اور ابتدائی دہن ہوگا (دھماکہ خود اگنیشن کے رجحان کی وجہ سے فوری دباؤ بڑھنے کے بعد اسپارک پلگ اگنیشن ہے؛ یہاں تک کہ اسپارک پلگ کے جلنے سے پہلے)، اور دہن کی مصنوعات ہوا میں نائٹروجن کے ساتھ مل کر نائٹروجن آکسائیڈز بنائیں گی، جو کہ ایک قسم کی آلودگی بھی تھی، اس لیے ہائیڈروجن اندرونی دہن والی گاڑیاں بڑے پیمانے پر پیدا نہیں ہوتی تھیں۔
اگر آپ کو کوٹیشن یا تعاون کے بارے میں کوئی انکوائری ہے، تو براہ کرم ہمیں ہولی پر ای میل کرنے کے لئے آزاد محسوس کریں@delfuse.com